傳統(tǒng)橋式起重機(jī)由橋架(圖1-1)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)(圖1-2)、小車總成(圖1-3)、電器四部分構(gòu)成。這些部件和機(jī)構(gòu)都有一個(gè)顯著特點(diǎn),平面布置,機(jī)構(gòu)松散,所占空間較大,結(jié)構(gòu)笨重,所有機(jī)構(gòu)的零部件都有獨(dú)立專用的支座支承,外表難看。
圖1-1傳統(tǒng)橋式起重機(jī)橋架
圖1-2傳統(tǒng)橋式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)
圖1-3傳統(tǒng)橋式起重機(jī)小車
傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較復(fù)雜,制造工藝簡(jiǎn)單。主梁主要采用中軌箱形梁結(jié)構(gòu),只有對(duì)大噸位的起重機(jī)才采用全偏軌或半偏軌箱形梁結(jié)構(gòu),小車的有效軌距相對(duì)變小,對(duì)于大起升高度和大噸位的起重機(jī),會(huì)增加小車自重,小車軌道采用專用鋼軌,一般采用壓板固定焊接在主梁的上蓋板上。把端梁插入主梁兩頭的上下蓋板之間,燒焊連接,使端梁和主梁成為一個(gè)整體剛性結(jié)構(gòu),承受較大的彎矩和剪力。端梁不僅承受橋架的自重和*大起重量引起的垂直剪壓力作用,還始終承受向主梁跨中方向的力偶作用,這個(gè)力偶通過(guò)主梁的垂直下?lián)掀胶?,使端梁上的車輪始終有向主梁跨中方向偏斜的側(cè)向力,大車車輪增加了走偏、擦軌的可能性,容易出現(xiàn)大車運(yùn)行歪斜和大車車輪啃軌現(xiàn)象。
大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般采用集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)的方式布置(圖1-4和圖1-2)。集中驅(qū)動(dòng)是老的驅(qū)動(dòng)型式,現(xiàn)在一般不再采用;分別驅(qū)動(dòng)有對(duì)邊驅(qū)動(dòng)和四角驅(qū)動(dòng)。無(wú)論是集中驅(qū)動(dòng)還是分別驅(qū)動(dòng)都非常占據(jù)空間,機(jī)構(gòu)組裝精度低,不便于運(yùn)輸和組裝,是一種較為笨重的機(jī)構(gòu)形式。
圖1-4大車集中驅(qū)動(dòng)
大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)(分別驅(qū)動(dòng))部件都由獨(dú)立的支座焊接在橋架的走臺(tái)上,分離式的YZR繞線式電機(jī)通過(guò)半齒聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、制動(dòng)器、軟齒面臥式減速器(或中硬齒面的減速器)驅(qū)動(dòng)帶有角型軸承箱的主動(dòng)車輪組。由于浮動(dòng)軸較長(zhǎng),往往因橋架的負(fù)載變形產(chǎn)生振動(dòng)而影響大車的傳動(dòng),嚴(yán)重的情形還產(chǎn)生較大的噪聲。固定支承車輪的角型軸承箱組裝精度低,結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)陋,使用壽命相對(duì)較短。
傳統(tǒng)橋式起重機(jī)小車的一個(gè)顯著特點(diǎn),小車各傳動(dòng)部件都有獨(dú)立的專用支座支承而造成超靜定結(jié)構(gòu)布置,傳動(dòng)精度和傳動(dòng)效率低,構(gòu)造笨重。將起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的零部件平面布置在板狀結(jié)構(gòu)的小車架上,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,車輪四角受力極不均衡,經(jīng)常使主動(dòng)輪壓接近被動(dòng)輪壓的幾倍,導(dǎo)致起升機(jī)構(gòu)松散,所占體積大,整體高度較高。結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)不能充分利用,材料浪費(fèi)非常嚴(yán)重,加工制造復(fù)雜,組裝精度低、結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重、小車重量較重,間接地增大主梁的結(jié)構(gòu)重量。
起升機(jī)構(gòu)由分離式的YZR繞線式電機(jī)通過(guò)半齒聯(lián)軸器、浮動(dòng)軸、制動(dòng)器、軟齒面臥式減速器(或中硬齒面的減速器)來(lái)驅(qū)動(dòng)卷筒組。卷筒通過(guò)鋼絲繩繞入吊鉤組的動(dòng)滑輪,上穿到固定滑輪組的定滑輪,再下繞到吊鉤組的動(dòng)滑輪后(根據(jù)倍率決定上下來(lái)回次數(shù)),繞回卷筒形成一個(gè)纏繞閉環(huán)。對(duì)慢速大噸位起重機(jī),減速器傳動(dòng)比相對(duì)校大,只能采用開(kāi)式齒傳動(dòng),所占空間更大,而且漏油的毛病難以克服。制動(dòng)器采用輪式制動(dòng)器,組裝精度低,制動(dòng)輪易磨損,一般都通過(guò)較長(zhǎng)的浮動(dòng)軸和電機(jī)連接來(lái)減小工作時(shí)的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)。
卷筒組一般和減速器采用齒輪盤接手連接,組裝間隙大,裝配精度低,傳動(dòng)效率低。固定滑輪組由一排滑輪分布在定滑輪軸上,滑輪軸平行于卷筒軸,對(duì)大噸位起重機(jī),其滑輪數(shù)量較多,起升機(jī)構(gòu)效率降低,電機(jī)功率變相增大,固定滑輪組的寬度特別大,所占空間增大,也導(dǎo)致起升機(jī)構(gòu)較寬,小車軌距增大。
對(duì)傳統(tǒng)橋式起重機(jī)總結(jié)歸納,有以下特點(diǎn)。
(1)機(jī)構(gòu)零部件質(zhì)量較差,外型笨重、粗糙,加工精度低,因價(jià)格太低,熱處理質(zhì)量難以保證,成本提高,外表難看。
(2)小車呈平面布置,起升機(jī)構(gòu)分散布置在小車架的平面上,小車輪壓不均,因結(jié)構(gòu)本身導(dǎo)致車輪*大輪壓較大,而非人為設(shè)計(jì)較大,設(shè)計(jì)車輪直徑也較大。
(3)起升機(jī)構(gòu)的零部件是單個(gè)獨(dú)立的元器件,有專用的座子焊在小車架平面上,組裝誤差較大。
(4)大車端梁是剛性端梁,和主梁焊成一體,承受彎矩和剪應(yīng)力,受力復(fù)雜,大車輪壓不均,*大輪壓較大,車輪直徑較大。
(5)橋架組裝拆開(kāi)后,在現(xiàn)場(chǎng)安裝往往難達(dá)到安裝要求,結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重,修復(fù)時(shí)易損傷橋架表面油漆,從組裝到用戶現(xiàn)場(chǎng)安裝都有火工作業(yè),起重機(jī)的外觀形象很差。
(6)大車軌道面*小車*高點(diǎn)距離較大,廠房土建成本較大。
(7)小車主副吊鉤中心線*大車軌道中心線的極限距離較大,有效作業(yè)空間面域較小。
(8)小車架設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜,浪費(fèi)材料較多。
(9)整車運(yùn)輸不便,常常超寬超高。
文章來(lái)源:http://www.yy99uu.cn/cjwt/494.html
文章聚合頁(yè)面: 橋式起重機(jī)聯(lián)系人:徐經(jīng)理
手機(jī):13782575673
電話:0373-8611375
郵箱:hnzyaqqz@126.com
官網(wǎng):www.yy99uu.cn
地址:河南長(zhǎng)垣起重工業(yè)園區(qū)華豫大道中段