橋式起重機(jī)是在碼頭、貨場、倉庫、車間等當(dāng)?shù)貜V泛運(yùn)用的起重機(jī)械,它主要由橋架(即大車)、大車移行組織、滑線、裝有提高組織的起重小車、駕駛室等部分組成。如圖1所示。
橋式起重機(jī)的根本運(yùn)動形式有3種:1)起重機(jī)由大車驅(qū)動沿車間兩頭的軌道作縱向前后運(yùn)動;2)小車及提高組織由小車電動機(jī)驅(qū)動沿橋架上的軌道作橫向左右運(yùn)動;3)升降重物時由起重電動機(jī)驅(qū)動吊鉤作筆直上下運(yùn)動。
橋式起重機(jī)按照起重量的巨細(xì)分為小型、中型和重型3個等級,其間起重量在5~10t之間的的為小型起重機(jī),起重量在15~50t之間的為中型起重機(jī),起重量在50t以上的為重型起重機(jī)。小型起重機(jī)只需一個吊鉤;15t以上的中型和重型起重機(jī)有主、副2個吊鉤。2個吊鉤的起重機(jī),其起重量可用一個分?jǐn)?shù)標(biāo)注其起重量,例如,起重量標(biāo)注為“15/3t”的起重機(jī),分子“15”表明主鉤起重量為15t,分母“3”表明副鉤起重量為3t。
圖1所示的起重機(jī)只需一個吊鉤,歸于小型起重機(jī)。本文對小型起重機(jī)的電氣原理以及毛病維修給以介紹。
一、橋式起重機(jī)對電力拖動的要求
1.起重電動機(jī)為重復(fù)短時作業(yè)制,電動機(jī)常常處于發(fā)動、制動和回轉(zhuǎn)狀況,而且負(fù)載不規(guī)律,時輕時重,因而要求電動機(jī)有較強(qiáng)的過載能力。
2.具有必定的調(diào)速范圍,普通起重機(jī)高速和低速的調(diào)速比一般為3:1,要求較高的則能達(dá)到(5~10):1。
3.橋式起重機(jī)的大車工作如果選用會集驅(qū)動,則為一臺大車電動機(jī);如果選用別離驅(qū)動,則由兩臺相同的電動機(jī)別離驅(qū)動左右兩頭的主動輪。
4.為了確保**,提高電動機(jī)應(yīng)設(shè)有機(jī)械抱閘,并配有電氣制動。
5.由于起重機(jī)的運(yùn)用很廣泛,所以其電氣操控設(shè)備都已標(biāo)準(zhǔn)化。小型橋式起重機(jī)常選用凸輪操控器直接去操控電動機(jī)的發(fā)動、中止、正回轉(zhuǎn)、調(diào)速和制動。
6.空鉤應(yīng)能夠快速升降,以削減輔佐工時;輕載時的提高速度應(yīng)大于額定負(fù)載時的提高速度。
7.剛開端提高重物或重物下降*挨近預(yù)定位置時,應(yīng)能低速工作,同時要求由高速向低速過渡時應(yīng)逐級減速以保持工作安穩(wěn)。
8.起重電動機(jī)的負(fù)載特點(diǎn)是負(fù)載轉(zhuǎn)矩的方向并不隨電動機(jī)的轉(zhuǎn)向而改動,因而要求在下放重物時起重電動機(jī)能夠作業(yè)在電動機(jī)狀況、反接制動狀況或再生發(fā)電制動狀況,以滿足對不同下降速度的要求。
9.要有完備的電氣維護(hù)與連鎖環(huán)節(jié)。對于短時的過載維護(hù),由于熱繼電器的熱慣性較大,因而起重機(jī)多選用過流繼電器做過載維護(hù)。要有失壓維護(hù)。在6個工作方向上,除了向下工作以外,其他5個方向均要求有行程開關(guān)作限位維護(hù)。
二、小型橋式起重機(jī)的電氣作業(yè)原理
小型橋式起重機(jī)一般運(yùn)用4臺電動機(jī)驅(qū)動,包含一臺吊鉤電動機(jī),一臺小車電動機(jī)和兩臺大車電動機(jī)。根據(jù)起重裝置的技術(shù)特點(diǎn),一般4臺電動機(jī)均運(yùn)用繞線轉(zhuǎn)子型異步電動機(jī)。考慮到經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的合理性要求,小型橋式起重機(jī)運(yùn)用的電動機(jī)選用凸輪操控器對其發(fā)動、調(diào)速、正回轉(zhuǎn)進(jìn)行操控。凸輪操控器的型號規(guī)格很多,圖2是KT12-25J系列凸輪操控器的外形結(jié)構(gòu)。
1.小車操控電路
小型橋式起重機(jī)的小車與吊鉤的操控電路簡直相同,現(xiàn)以小車電氣操控電路為例介紹其作業(yè)原理。
相關(guān)電路見圖3。
運(yùn)用凸輪操控器QM(圖3中將凸輪操控器標(biāo)記為QM)能夠操控繞線轉(zhuǎn)子型電動機(jī)的正回轉(zhuǎn),以及轉(zhuǎn)子繞組上串聯(lián)電阻的切除,它的手輪可向左、向右旋轉(zhuǎn),以完成對電動機(jī)的正轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)操控。每種旋轉(zhuǎn)方向各有5擋,用來依次切除繞線轉(zhuǎn)子異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子回路中的電阻,用來調(diào)理發(fā)動電流,并可完成調(diào)速。
圖3電路中運(yùn)用的凸輪操控器有12對觸點(diǎn),其間有4對是用來對電動機(jī)進(jìn)行正回轉(zhuǎn)操控用的,即圖3中的觸點(diǎn)1~4;有5對是用來依次切除發(fā)動電阻的,即圖3中的觸點(diǎn)5~9;而10~12這3對觸點(diǎn)則用于0位維護(hù)或行程維護(hù)(限位維護(hù))。
【提示】用凸輪操控器操作操控繞線轉(zhuǎn)子型異步電動機(jī),在其轉(zhuǎn)子回路中串聯(lián)的電阻R對錯對稱型的,即每相轉(zhuǎn)子繞組上串聯(lián)的電阻,阻值并不相等,這是為了在確保電動機(jī)順暢發(fā)動的前提下,盡量減小凸輪操控器的觸點(diǎn)數(shù)量。
所謂小車的工作操控,是對橋式起重機(jī)橋架上的起重組織左右運(yùn)動的操控。除此之外,橋式起重機(jī)還有大車工作的操控。大車是橋式起重機(jī)橋架全體沿軌道行進(jìn)、撤退的運(yùn)動。大車的運(yùn)動應(yīng)有兩側(cè)軌道上的兩臺電動機(jī)驅(qū)動。當(dāng)然橋式起重機(jī)還有用來升降重物的吊鉤作上下筆直運(yùn)動,也須由繞線轉(zhuǎn)子型異步電動機(jī)合作凸輪操控器進(jìn)行操控。
圖3中點(diǎn)畫線方框內(nèi)是凸輪操控器QM的電路結(jié)構(gòu),操控器的手輪左旋或右旋各有5擋,還有中心一個0位擋。與每一擋對應(yīng)的各個觸點(diǎn)的通斷狀況,則須看某觸點(diǎn)在各擋位線上有無小黑點(diǎn)。有黑點(diǎn)表明接通,沒有黑點(diǎn)表明斷開。
若發(fā)動電動機(jī),須操作凸輪操控器使其處于0位。然后點(diǎn)按發(fā)動按鈕SB,參見圖3,這時溝通接觸器KM的線圈供電通路被接通,途徑如下:電源L3→隔脫離關(guān)QS→熔斷器FU→發(fā)動按鈕SB→凸輪操控器的觸點(diǎn)12(凸輪操控器在0位時接通)→行程開關(guān)SQ6→緊迫開關(guān)SA1→電流繼電器KA2常閉觸點(diǎn)(KA2是一只雙線圈的電流繼電器)→電流繼電器KA0常閉觸點(diǎn)(KA0是一只單線圈的電流繼電器)→接觸器KM線圈→熔斷器FU→隔脫離關(guān)QS→電源L1,如此接觸器KM線圈得電吸合,其主觸點(diǎn)閉合。之后接觸器KM的線圈通過另一條通路完成自保持,這條通路是:電源L3→隔脫離關(guān)QS→熔斷器FU→接觸器輔佐常開觸點(diǎn)KM-1→凸輪操控器的觸點(diǎn)11(凸輪操控器觸點(diǎn)11在0位及右旋1~5擋時均接通)→行程開關(guān)SQ2的常閉觸點(diǎn)→接觸器輔佐常開觸點(diǎn)KM-2→行程開關(guān)SQ6→緊迫開關(guān)SA1→電流繼電器KA2常閉觸點(diǎn)→電流繼電器KA0常閉觸點(diǎn)→接觸器KM線圈→熔斷器FU→隔脫離關(guān)QS→電源L1。
這時由于凸輪操控器處在0位,其它觸點(diǎn)1、2、3、4、5、6、7、8、9均斷開,所以這時電動機(jī)處于待發(fā)動狀況。如果需求橋式起重機(jī)的小車向右移動,則將凸輪操控器手輪向右旋轉(zhuǎn)*1擋,由圖3可見,其觸點(diǎn)1、3閉合,L1和L2相電源經(jīng)接觸器KM的主觸點(diǎn)、電流繼電器的線圈、凸輪操控器的觸點(diǎn)1、3送達(dá)電動機(jī)的定子繞組,而L3相電源也同時送達(dá)電動機(jī)的定子繞組,電動機(jī)M2開端發(fā)動。由于此刻凸輪操控器的觸點(diǎn)5、6、7、8、9均不閉合,所以,電動機(jī)的轉(zhuǎn)子回路接入悉數(shù)電阻進(jìn)入發(fā)動狀況。電阻值此刻*大,限制了發(fā)動電流,也確保了較大的發(fā)動轉(zhuǎn)矩。
跟著電動機(jī)轉(zhuǎn)速的逐步增高,轉(zhuǎn)子電流也相應(yīng)減小,即可將凸輪操控器的手輪由1擋轉(zhuǎn)向2擋,此刻會有一段電阻被切除,電動機(jī)轉(zhuǎn)速會有加速。跟著手輪擋位的逐次旋轉(zhuǎn),當(dāng)旋轉(zhuǎn)*5擋時,轉(zhuǎn)子回路中的電阻將悉數(shù)切除,電動機(jī)即可進(jìn)入正常工作狀況。
當(dāng)然,橋式起重機(jī)的小車左右運(yùn)動的行程究竟不會很長,所以,也可根據(jù)工作狀況,將手輪停留在1~5擋中心的一個合適擋位,讓小車以一個合適的速度移動。并不必定需求每次移動小車都將凸輪操控器旋轉(zhuǎn)*5擋的較高行走速度。
當(dāng)小車向右移動到極限位置,司機(jī)因故未能及時將手輪回轉(zhuǎn)*零位泊車時,將會撞擊到行程開關(guān)SQ2,這會使溝通接觸器線圈斷電,維護(hù)設(shè)備**。維護(hù)停機(jī)后,制動電磁鐵YB2線圈也同時斷電,對小車進(jìn)行制動。
若遇這種狀況,司機(jī)應(yīng)在維護(hù)停機(jī)后,將凸輪操控器的手輪操作*0位,點(diǎn)按按鈕SB使接觸器KM線圈得電動作,然后操作凸輪操控器的手輪向左旋轉(zhuǎn),讓小車脫離維護(hù)停機(jī)的位置。
小車向左移動時,接觸器KM線圈得電的電路通道與向右移動相同,而接觸器的自保持電路略有不同,這個自保持通路是:電源L3→隔脫離關(guān)QS→熔斷器FU→接觸器輔佐常開觸點(diǎn)KM-1→凸輪操控器的觸點(diǎn)10→行程開關(guān)SQ1的常閉觸點(diǎn)→接觸器輔佐常開觸點(diǎn)KM-2→行程開關(guān)SQ6→緊迫開關(guān)SA1→電流繼電器KA2常閉觸點(diǎn)→電流繼電器KA0常閉觸點(diǎn)→接觸器KM線圈→熔斷器FU→隔脫離關(guān)QS→電源L1。
在凸輪操控器手輪左旋操作時,電動機(jī)的工作方向與右旋時相反,這是由于凸輪操控器的觸點(diǎn)在手輪左旋時,其觸點(diǎn)2、4接通(見圖3),這與手輪右旋時觸點(diǎn)1、3接通不同,它使加到電動機(jī)定子繞組上的電源相序發(fā)生了變化,從而完成了電動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)變。
持續(xù)左旋凸輪操控器手輪,同樣能夠逐次切除電阻并調(diào)速。
圖3中,有幾個元器件的編號順序不是從1開端,例如電動機(jī)M2,制動電磁鐵YB2;或者未與已有的同類元件順序編號,例如行程開關(guān)SQ6。這是因?yàn)閳D3電路是橋式起重機(jī)整機(jī)電路的一部分,元件編號是其在整機(jī)電路中的編號。這兒剖析了起重機(jī)整機(jī)電路中的小車電路,為剖析整機(jī)電路打下了基礎(chǔ)。整機(jī)電路中的小車電路將繪制的更加簡潔。
2.橋式起重機(jī)的整機(jī)電路
圖4是橋式起重機(jī)的整機(jī)電路,包含QM1(凸輪操控器1)操控的吊鉤電動機(jī)電路(在圖4中的3區(qū))、QM2操控的小車電動機(jī)電路(在圖4中的4區(qū))和運(yùn)用QM3操控的兩臺大車電動機(jī)M3和M4的操控電路(在圖4中的5區(qū));R1~R4別離為4臺電動機(jī)轉(zhuǎn)子電路串入的調(diào)速電阻;YB1~YB4別離為4臺電動機(jī)的制動電磁鐵。過流繼電器KA0~KA4用作過電流維護(hù),其間KA1~KA4為雙線圈式,別離維護(hù)電動機(jī)M1~M4;KA0為單線圈式,串聯(lián)在主電路的一相電源線中,作為電路的總維護(hù)。
橋式起重機(jī)的維護(hù)電路在圖4中的6~9區(qū),維護(hù)功用包含零壓、0位、過流、行程終端限位維護(hù),以及駕駛室艙門開關(guān)SQ6、橫梁欄桿門開關(guān)SQ7和SQ8的**維護(hù)等。
由于在橋式起重機(jī)操控電路中,需求維護(hù)的電動機(jī)有4臺,而且維護(hù)種類較多,因而,在接觸器KM的線圈回路中串聯(lián)的觸點(diǎn)也較多,這些觸點(diǎn)有:KA0~KA4這5只過電流繼電器的常閉觸點(diǎn);SA1緊迫泊車開關(guān)(緊迫狀況出現(xiàn)時堵截總電源);SQ6駕駛室艙門**開關(guān);SQ7和SQ8橫梁欄桿門的**開關(guān)(SQ6~SQ8連接的是其常開觸點(diǎn),相關(guān)的門封閉后才干將其壓合*閉合狀況。所以,若有任何一個**門沒有封閉,按壓發(fā)動按鈕也不能使接觸器KM通電);與接觸器KM的線圈回路串聯(lián)的觸點(diǎn)還有3臺凸輪操控器的0位維護(hù)觸點(diǎn),即QM1、QM2的觸點(diǎn)12(在圖4中的7區(qū))和QM3的觸點(diǎn)17(在圖4中的7區(qū));另外,橋式起重機(jī)的大車、小車和吊鉤共有前后、左右、上下6個方向的運(yùn)動,除了吊鉤下降不需求限位維護(hù)外,其他5個方向都需求行程終端限位維護(hù),施行5個限位維護(hù)的行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)SQ1~SQ5也串聯(lián)在接觸器KM線圈的自保持電路中,這5個行程開關(guān)處在圖4電路圖中的6區(qū)。
行程開關(guān)與受維護(hù)電器的相關(guān)聯(lián)系見表1。
表1 行程開關(guān)與受維護(hù)電器的相關(guān)聯(lián)系
運(yùn)行方向 |
驅(qū)動電動機(jī) |
凸輪控制器及保護(hù)觸點(diǎn) |
行程開關(guān) |
||
小車 |
左行 |
M2 |
QM2 |
10 |
SQ1 |
右行 |
11 |
SQ2 |
|||
大車 |
前行 |
M3、M4 |
QM3 |
15 |
SQ3 |
后行 |
16 |
SQ4 |
|||
吊鉤 |
向上 |
M1 |
QM1 |
11 |
SQ5 |
圖4整機(jī)電路中的大車操控電路,用一臺凸輪操控器QM3(在圖4中的5區(qū))操控兩臺繞線轉(zhuǎn)子型電動機(jī)M3和M4(在圖4中的5區(qū))。這兒運(yùn)用的凸輪操控器,與僅能操控一臺電動機(jī)的凸輪操控器不同。前者有17對觸點(diǎn),后者僅有12對觸點(diǎn)。兩種凸輪操控器的相同之處是:(1)都運(yùn)用觸點(diǎn)1~4操控受控電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向;(2)都運(yùn)用觸點(diǎn)5~9依次切除一臺繞線轉(zhuǎn)子型電動機(jī)轉(zhuǎn)子回路中的串聯(lián)的電阻。它們的不同之處是:(1)凸輪操控器QM3多了5個觸點(diǎn),即觸點(diǎn)10~14,這5個觸點(diǎn)用于依次切除電動機(jī)M4轉(zhuǎn)子回路中的串聯(lián)的電阻;這5個觸點(diǎn)和電動機(jī)M4在圖4中的5區(qū);(2)兩種凸輪操控器用于0位維護(hù)和限位維護(hù)的3個觸點(diǎn)的編號不同,詳見圖4中的6區(qū)和7區(qū)電路。圖4電路中,4臺電動機(jī)各有自己的制動電磁鐵YB1~YB4,只需電動機(jī)處于斷電停機(jī)狀況,制動電磁鐵就對電動機(jī)進(jìn)行制動,從而確保設(shè)備**。
三、橋式起重機(jī)電氣毛病的維修處理橋式起重機(jī)電氣毛病的維修處理方法參看表2。
表2 橋式起重機(jī)電氣毛病的維修處理方法
故障現(xiàn)象 |
故障原因 |
維修處理 |
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凸輪控制器有接地故障。 |
用萬用表及兆歐表對凸輪控制器逐個檢查,找出并排除接地故障。 |
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1.凸輪控制器的動、靜觸點(diǎn)未接觸或接觸不良。 2.調(diào)速電阻損壞或電動機(jī)轉(zhuǎn)子繞組損壞。3.電刷與滑觸線未接觸或接觸不良。 |
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1.修復(fù)電刷,保證接觸良好。 2.調(diào)整電刷彈簧。使電刷具有正常接觸壓力。 3.更換電刷。 |
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凸輪控制器的動、靜觸點(diǎn)接觸壓力不當(dāng)或有毛刺 |
調(diào)整觸點(diǎn)接觸壓力,處理毛刺,或更換動、靜觸點(diǎn)。 |
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1.制動電磁鐵未徹底松開。 2.電網(wǎng)電壓降低。 3.有機(jī)械卡滯現(xiàn)象。 |
1.檢查調(diào)整制動電磁鐵。 2.調(diào)整負(fù)荷或排除電壓偏低的原因。 3.排除機(jī)械故障。 |
電磁鐵斷電后銜鐵不復(fù)位 |
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1.整修機(jī)構(gòu)。 2.清除鐵芯面上的油污。 3.處理或更換潤滑油。 |
聯(lián)系人:徐經(jīng)理
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