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減速器軸斷裂的可能原因

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  我們已經(jīng)討論了一個圓錐破碎機減速機斷軸的情況很長時間,這里只是一個觀點的摘錄,供您參考。雖然之前的帖子中也有幾起斷軸的案例,但今天討論中一些團友提出的意見很有啟發(fā)性,對起重運輸機械的動力傳動連接有很好的借鑒作用。一組朋友發(fā)了一個案例:在正常啟動條件下,這類減速機斷軸的一般原因是什么

  減速器斷軸詳圖1
減速器斷軸詳圖1

  減速器側(cè)斷軸截面詳圖3
減速器側(cè)斷軸截面詳圖3

  減速器側(cè)斷軸截面詳圖4

  從照片中可以看出,橫截面呈放射狀,呈貝殼狀。懷疑存在疲勞源,可能是徑向載荷的存在。一位朋友說,他曾看到幾輛起重機機車的車軸斷裂,與這一節(jié)相似。主要原因是徑向載荷和扭振。一組朋友補充說,這是一種沖擊振動情況。有朋友說,液力偶合器可以安裝在電機側(cè),電機承受液力偶合器的徑向負(fù)載。我們發(fā)現(xiàn)了一些資料來證明這種方法是可行的。液力偶合器本身對同軸度的要求很高,在安裝和調(diào)整過程中無法消除對中誤差,因此存在接頭處產(chǎn)生的徑向載荷。在傳統(tǒng)設(shè)計中,液力偶合器一般安裝在減速器的輸入軸上,彈性偶合器安裝在電機側(cè)。這種連接方式使減速器輸入軸的軸徑大于電機的軸徑是合理的。此時電機軸徑為φ95mm,減速器軸徑為φ90mm。如果液力偶合器安裝在減速機軸上,則液力偶合器的質(zhì)量全部由減速機輸入軸承承載,減速機輸入軸的懸臂較長(見圖)。這種安裝方法使減速器輸入軸徑向力較大,在軸根部產(chǎn)生較大的交變應(yīng)力,容易造成減速機輸入軸疲勞斷裂。如果液力偶合器安裝在電機側(cè),可以延緩或消除減速機斷軸。



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