歐式大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)特別講究輕巧、布置緊湊、傳動(dòng)效率高,主、被車(chē)輪要求體現(xiàn)輪壓分布均勻(圖4-12和圖4-13)。主、被車(chē)輪布置不合理,將使車(chē)輪*大輪壓偏大,車(chē)輪直徑增大,不但使設(shè)計(jì)成本增加,還使用戶(hù)的土建成本增大。
圖4-12小歐式大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)
圖4-13中歐式大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)
歐式大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由“三合一”減速器(電機(jī)、減速器、制動(dòng)器)傳動(dòng),減速器直接套裝在主動(dòng)車(chē)輪組上,與主、被端梁、中間連接梁形成一種緊湊的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于小車(chē)自重減輕,輪壓布置均勻,使大車(chē)*大輪壓比傳統(tǒng)的同參數(shù)行車(chē)要小20%~30%,車(chē)輪直徑也小30%~50%(筆者近5年歐式起重機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)),這對(duì)用戶(hù)節(jié)省土建成本是一個(gè)非常驚人的貢獻(xiàn)。
起重載荷和小車(chē)的自重通過(guò)主梁的主腹板傳遞壓力到大車(chē)的端梁上,其作用力處在一組端梁的兩個(gè)車(chē)輪之間位置,通過(guò)中間梁連接形成一種柔性結(jié)構(gòu)。歐式端梁只承受剪力和較小的彎矩,端梁的高度和寬度較小,顯著減輕了大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量,也使大車(chē)運(yùn)行非常地平穩(wěn),運(yùn)行噪聲較低。行業(yè)規(guī)范規(guī)定大車(chē)的噪聲≤85dB,歐式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行的噪聲一般只有55~65dB,大車(chē)運(yùn)行沖擊小、噪聲低,這種8輪體系結(jié)構(gòu)能使大車(chē)更平穩(wěn)運(yùn)行。
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